O Mission X é um Porsche de dois lugares que foi apresentado esta quinta-feira, na véspera da inauguração da exposição “75 Anos de Automóveis Desportivos Porsche” no Porsche Museum, em Estugarda-Zuffenhausen.
A data da apresentação foi especial: há 75 anos, no dia 8 de junho de 1948, o Roadster 356 “nº 1” tornou-se no primeiro automóvel com o nome Porsche a receber a licença de circulação. Foi o nascer de uma marca de automóveis desportivos.
Com esta viatura, um concept com um visual muito final já, a marca alemã pretende ter um sucessor do 918 Spyder e do Carrera GT, podendo vir a ser vendido em 2027.
“O Porsche Mission X é um marco tecnológico para o automóvel desportivo do futuro. Ele assume a ‘tocha’ dos icónicos automóveis desportivos das décadas passadas: tal como o 959, o Carrera GT e o 918 Spyder, também o Mission X fornece um impulso crucial para o desenvolvimento de concepts no futuro”, diz Oliver Blume, presidente da Porsche.
Com cerca de 4,5 metros de comprimento e dois metros de largura, o Mission X é um hipercarro relativamente compacto. Com uma distância entre eixos de 2,73 metros, tem as dimensões do Carrera GT e do 918 Spyder.
De acordo com a Porsche, se o Mission X avançar para a produção em série, deverá ter uma relação peso/potência de aproximadamente 1 cv por quilograma. Ou seja, atendendo a que o modelo tem com um peso entre 1400 e 1500 kg, será de esperar um débito de potência a rondar os 1500 cv.
Outro requisito que a marca pretende alcançar é que este hipercarro tenha uma performance de carregamento significativamente superior com a arquitetura de 900 volts e carregar cerca de duas vezes mais rápido do que o atual líder da Porsche, o Taycan Turbo S.
A Porsche diz ainda que só lançará em termos comerciais este Mission X se conseguir que ele seja o carro de produção mais rápido no circuito de Nürburgring, na Alemanha, um recorde que está atualmente, na posse do Mercedes-AMG One, com 6:35.183 minutos a percorrer uma volta.
Se vier a bater essa marca, a Porsche irá readquirir a posse desse máximo, já que até ao Mercedes-Benz One, era o Porsche 911 GT2 RS a deter o recorde, com uma volta (20,8 km) ao circuito em 6:43.3 minutos.
Um ponto interessante é que o modelo ao qual o Mission X sucederá será o Porsche 918 Spyder que, em 2013, estabeleceu um tempo de volta em Nürburgring de 6:57, reduzindo o recorde anterior em 14 segundos, o que faz com que tivesse sido o primeiro carro de estrada a baixar a barreira dos 7 minutos neste autódromo.
Por questões de aerodinâmica, o concept tem pneus de tamanho misto, ou seja, jantes de 20 polegadas à frente e 21 polegadas atrás.
A bateria está instalada num ponto central, atrás dos bancos, seguindo a filosofia dos carros com motores de combustão com motor central.
As portas ao estilo de Le Mans são fixadas no pilar A e no tejadilho, abrindo para a frente e para cima, sendo um tipo de porta que foi utilizado no lendário Porsche 917, de Le Mans (entre 1969 e 1971).
No interior, os bancos em fibra de carbono e os cintos de segurança de seis pontos integrados no monocoque fazem um paralelismo com o desporto motorizado, tal como o volante aberto com botões e patilhas de mudança de velocidade. Existem várias câmaras no interior.
A gravação começa assim que o condutor premir o botão “Record” (REC) no painel de controlo multifunções.
No lado do passageiro está presente outro destaque, um “bayonet system” embutido no tablier no qual pode ser acoplado um cronómetro.
Para o Mission X, a Porsche Design criou um cronómetro especial com um ecrã analógico e outro digital. Os relógios foram concebidos para utilização em circuito e em rali e podem apresentar os tempos por volta, dados vitais do condutor, entre outras informações.